這個(gè)時(shí)期，我國在瀝青路面方面通過三個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)，也取得了長足的進(jìn)展。 

“六五”國家科技攻關(guān)期間，依托天津疏港公路瀝青路面研究了一系列瀝青路面的修筑技 術(shù)，包括抗滑性能的研究。針對我國生產(chǎn)的普通石油瀝青進(jìn)行了瀝青混合料的性能及改性瀝 青的研究。在高溫穩(wěn)定性方面，用粘彈性理論計(jì)算(預(yù)估)車轍深度，用單軸蠕變試驗(yàn)確定有關(guān) 參數(shù)，提出了我國各個(gè)地區(qū)的有效溫度；在低溫抗裂性方面，利用希爾斯公式判斷開裂溫度，用 低溫勁度試驗(yàn)確定相應(yīng)的參數(shù)，用能量法計(jì)算低溫開裂，以及用應(yīng)力消解層緩解反射裂縫；在 瀝青改性方面，主要研究用橡膠(丁苯橡膠、廢橡膠粉)改善瀝青性能，并研制出丁苯橡膠母體。 

“七五”國家科技攻關(guān)，由交通部門和石油部門合作，研制開發(fā)了國產(chǎn)重交通道路石油瀝青 一單家寺稠油瀝青、歡喜嶺稠油瀝青、克拉瑪依稠油瀝青，對這些瀝青的使用性能進(jìn)行了較 為系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。在高溫穩(wěn)定性方面，進(jìn)行了車轍試驗(yàn)、蠕變試驗(yàn)、環(huán)道試驗(yàn)及加速加載試 驗(yàn)；在低溫抗裂性方面，進(jìn)行了應(yīng)力松弛試驗(yàn)、路面溫度應(yīng)力試驗(yàn)，對開裂計(jì)算進(jìn)行了理論推 導(dǎo)；在瀝青改性方面，橡膠改性瀝青得到了一定范圍的推廣應(yīng)用。這期間，修訂了<公路瀝青路 面施工技術(shù)規(guī)范》和《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》，一系列科研成果納入了規(guī)范。 

“八五”國家科技攻關(guān)期間， 主要借助“美國戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃”(SHRP) ， 針對當(dāng)前國產(chǎn)的 七種代表性瀝青及其瀝青混合料進(jìn)行了較為全面系統(tǒng)的研究，提出符合我國不同自然區(qū)域道 路實(shí)際情況與路用性能的氣候分區(qū)，提出了瀝青及瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)及相應(yīng)的試驗(yàn)方法， 包括高溫、低溫、水穩(wěn)性、老化等各個(gè)方面，并提出了初步的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建議值。在改性瀝青方 面， 對聚乙烯(PE) 、苯乙烯一丁二烯嵌段聚合物(SBS) ， 以及丁苯膠乳等改性技術(shù)進(jìn)行了廣泛 的試驗(yàn)研究。 

盡管60年代以來，國內(nèi)外許多學(xué)者在瀝青和瀝青混合料方面作了大量的研究，但是由于 瀝青是一種成分比較復(fù)雜的無定型高分子化合物的混合物，同時(shí)瀝青路面又是工作在復(fù)雜多 變的氣候條件與交通荷載的情況下，如何將各種情況下瀝青路面的使用品質(zhì)同瀝青及瀝青混 合料的性能指標(biāo)聯(lián)系起來，尚需進(jìn)行大量的工作。具體有以下幾個(gè)方面： 

(1)進(jìn)一步驗(yàn)證與完善已提出的瀝青及瀝青混合料的性能指標(biāo)，使其與路面的使用性能相 適應(yīng)。 

(2)進(jìn)一步深入研究改善瀝青與瀝青混合料性能的新型改性劑及改性工藝，以期提高在不 同條件下瀝青路面的使用品質(zhì)。 

(3)研究新型瀝青路面結(jié)構(gòu)與鋪筑工藝，以提高路面的使用品質(zhì)，延長使用壽命。

 (4)改進(jìn)與完善瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法，以滿足不同環(huán)境下瀝青路面的使用要求。

 (5)研究瀝青路面使用性能的評價(jià)與預(yù)測方法。